綜合管廊模具施工前先對既有寧西鐵路K179+180～K179+200段進行物理隔離。綜合管廊模具的物理隔離采用鋼管竹排架，在既有線路肩上打入鋼管，打入深度不小于50 cm，外露1.2 m，橫桿采用上下2道鋼管，中間用竹跳板封閉，竹跳板采用10#鐵絲與鋼管綁扎，鋼管竹排架外側懸掛警示標牌。

1.綜合管廊模具的工作坑的施工方案

根據頂進綜合管廊模具所處位置的具體情況，在開挖工作坑之前，調查清楚箱涵施工區域內的通信、交通信號、電線電纜等管線的埋設情況并作好防護后才允許施工，應采用挖機和人工相互配合進行開挖，并預留10～15cm厚度用人工進行挖除。

由于綜合管廊模具設計底面標高基本接近原地面標高，因此開挖量較小，為盡可能減少頂程，減少工作量。工作坑的開挖盡可能靠近現有線路的坡腳。工作坑底板采用C20鋼筋混凝土作為底板材料，厚度為30cm。底板澆筑前，應在其下部基礎鋪上一層10cm厚的碎石墊層，以增加綜合管廊模具工作坑的抗滑力。在底板下沿箱涵頂進方向每隔3m設一道地錨梁，地錨梁埋入深度0.35m，寬度0.3m，長度與底板寬度相同，地錨梁與底板一同澆筑，工作坑底板上部每隔3m設置一對導向墩。

綜合管廊模具的工作坑后部由后背樁、后背墻、夯填土組成，后背樁采用C30鋼筋混凝土預制，高度2.5 m，厚度0.8 m，埋入工作坑底板表面以下1.0 m；后背墻采用M10漿砌片石砌筑，墻厚2.4 m，總高度5.1 m，埋入底板表面以下約2.0 m，后背墻總寬約9.0 m。

后墻的后方應填滿并夯實填充物，填充物可選用工作坑開挖的土，填充物應分層壓實，壓實度不小于90%，填土高度根據現場地形確定，應能確保提供箱涵頂進的推進反力。